日本航空（JAL）在东京的羽田机场启动了一项为期三年的类人机器人试验。该航空公司与GMO AI & Robotics合作，部署了两台Unitree Robotics的机器人，用于行李处理、集装箱运输和客舱清洁。
每台机器人的成本约为15400美元。JAL选择类人形态的原因在于，机场是围绕人类设计的，而不是轮式机器。双足机器人能够在现有布局中灵活移动，而无需进行昂贵的基础设施改造。
日本劳动力的减少推动了这一决定。
预计日本的适龄劳动人口将在2023年至2060年之间下降31%。羽田机场每年处理约8590万名乘客。JAL目前雇佣约4000名地面服务人员，而日本政府希望到2030年实现6000万名入境游客的目标（较2025年的4270万人有所增加）。
对机场劳动力的需求持续上升，但可用的工作人群却在减少。
类人机器人快速进入工厂和机场。
宝马在美国南卡罗来纳州的斯巴坦堡工厂运行了两台Figure AI的Figure 02机器人，持续了11个月。
总部位于英国的初创公司Humanoid于2026年5月与德国运动技术公司Schaeffler签署了具有约束力的部署协议。
该协议涵盖了到2032年在Schaeffler全球制造基地部署四位数的轮式类人机器人。该协议采用了机器人即服务（Robot-as-a-Service）模式，整合了车队管理、维护和全天候技术支持。
贸易战使机器人建设面临复杂局面。
2026年3月，韩国贸易委员会对中国机器人征收了高达19.85%的反倾销税，对日本机器人征收了高达18.64%的关税。
在美国，机器人行业高管已向国会施压，要求补贴国内生产，并对中国工业机器人征收关税。Standard Bots的首席执行官Evan Beard在去年12月告诉立法者，按Cryptopolitan的报道，美国的报价是中国供应商的十倍。